联合体的重骑兵----M7埃克尔伯格主战坦克(5)

燃气轮机推进系统已在实战中证明是相当可靠的，但是其高油耗是一个严重的后勤问题（仅启动燃气轮机会消耗近38L的燃油）。越野行驶时，发动机每英里燃烧超过6.3L，每小时燃烧230L燃油，慢速时每小时燃烧38L。与具有类似功率输出的柴油发动机相比，该燃气轮机非常安静，并且产生的声音与现代柴油箱发动机截然不同，从而减小了声音的可听距离，从而使M7A1主战坦克更难被发现。
霍尼韦尔公司正在与通用动力公司于2050年为M7系列开发另一台燃气涡轮发动机，该发动机将替代原先的GTA-1650发动机。新型LV160-5发动机重量更轻，体积更小（零件减少了43％），并具有快速加速，安静的运行以及无可见排气的特点。它还具有33％的油耗降低（慢速时减少50％）和更长的维修间隔。该型发动机于2052年正式换装M7A2主战坦克。
同时，通用动力公司一直在研究嵌入式柴油发动机，以取代燃气涡轮发动机。它比燃气轮机更小，并具有四风扇冷却系统，可大大降低水箱的热量。通用动力公司于2057年完成对于DES-12V3柴油发动机与新型的Diehl-590P3履带的开发。自埃克尔伯格首次设计以来，该发动机代表了柴油发动机设计的进步，其中包括共轨喷油器系统，在该系统中，燃油在气缸中被加压和雾化，而不是机械喷雾。它还具有更大的扭矩，升级的核，生物和化学保护系统，该系统独立于发动机运行，慢速运转时使用的燃料更少，更安静，并且散发出的热量和废气明显更少。将柴油发动机集成到埃克尔伯格中，将使装甲旅的战斗队每英里的运行成本降低14％，其行动范围从205英里增加到300英里以上，并且在战斗中日使用燃料量比燃气轮机减少40%。其配套的发动机滑轨是英国竞争者2主战坦克的滑轨的改进版本，具有不同的橡胶垫和更大的中心导轨。