机车介绍【重置版】中国南方EIDMU700系混动通勤客车(2)
美国长岛铁路MTA M7型英国铁路 377型
仅仅用了10多天，南方铁路就搞到了美铁M7和英铁377型的技术，并在此技术平台上进行研发最后，仅仅花了3个月，就连图纸带原型车造了出来，最后不断改进，改成了现在的EIDMU700型混动通勤。
2.机车介绍
受拍摄角度影响，只能这样了。A车和B车的前半部分A车和B车的后半部分C车前半部分C车后半部分（带受电弓）EIDMU700和黄石系列城际列车是同一年生产出来的但不同的是，EIDMU700有着更多的使用方式。根据车上不同的腰线条纹可以看出这一列车是快速/城际/还是行邮……没错，这玩意有一部分被改成了铁路行邮用，而且效率还挺高。其次，最大的特点就是全线运行——基本上电力机车跑不了的部分区间（未电气化的宁芜线，但明年宁芜就要电气化了）因为B,D车的内燃机能够产出大约2500kw左右的功率，可以轻松拉动12节CS250A型（单车57吨）
3.机车技术介绍
EIDMU700是南方铁路KROMER HQ技术平台的（HQ:高速通勤客车/高速城际列车）全列均采用BMD2819转向架。分为3种不同的供电方式:受电弓供电/第三轨供电/直-交内燃机发电。全列6节编组均为动力车，相比于CRH6A的4M4T，EIDMU700可以在更短的时间内达到一定的速度等级。并且，EIDMU700是可以进行最大4编组重连的，也就相当于一列24编组通勤车。因为原型机车的供电技术都是第三轨供电，EIDMU700也使用了第三轨供电技术，但只有A,F车有集电靴（有总比没有好）因为通勤属于高密度行车，所以不设有自动驾驶功能
仅仅用了10多天，南方铁路就搞到了美铁M7和英铁377型的技术，并在此技术平台上进行研发最后，仅仅花了3个月，就连图纸带原型车造了出来，最后不断改进，改成了现在的EIDMU700型混动通勤。
2.机车介绍
受拍摄角度影响，只能这样了。A车和B车的前半部分A车和B车的后半部分C车前半部分C车后半部分（带受电弓）EIDMU700和黄石系列城际列车是同一年生产出来的但不同的是，EIDMU700有着更多的使用方式。根据车上不同的腰线条纹可以看出这一列车是快速/城际/还是行邮……没错，这玩意有一部分被改成了铁路行邮用，而且效率还挺高。其次，最大的特点就是全线运行——基本上电力机车跑不了的部分区间（未电气化的宁芜线，但明年宁芜就要电气化了）因为B,D车的内燃机能够产出大约2500kw左右的功率，可以轻松拉动12节CS250A型（单车57吨）
3.机车技术介绍
EIDMU700是南方铁路KROMER HQ技术平台的（HQ:高速通勤客车/高速城际列车）全列均采用BMD2819转向架。分为3种不同的供电方式:受电弓供电/第三轨供电/直-交内燃机发电。全列6节编组均为动力车，相比于CRH6A的4M4T，EIDMU700可以在更短的时间内达到一定的速度等级。并且，EIDMU700是可以进行最大4编组重连的，也就相当于一列24编组通勤车。因为原型机车的供电技术都是第三轨供电，EIDMU700也使用了第三轨供电技术，但只有A,F车有集电靴（有总比没有好）因为通勤属于高密度行车，所以不设有自动驾驶功能
自动灌溉系统
