机车介绍 中国南方电力CEIC产 EC QZ-1型曲轴传动高弓电力机车(2)

1.机车起源
CEIC和CRRC公司研发新型电力机车时，湘南重工的多个设计师提出使用功率小，但牵引力大的电机。后来，CRRC并不看中此项工程，便放弃了设计和建造，把剩下的所有牵引电机技术全以低价卖给了CEIC湘南重工集团，结果被湘南重工集团简单改了一下直接成了即有用，又简单的曲轴牵引电机，便制造出了这台电力机车
2.机车介绍
EC QZ1型电力机车，全名Electricity Creative Qu Zhou 1（电力创意型曲轴1）属于南方铁路公司KROMER B型机车（解释一下:南方铁路技术平台分为V开头的Velaro技术平台和K开头的KROMER技术平台。这里的B代表“专用机车”）因为受电弓经过特殊设计，可以在网压35kv高电网期间进行双层集装箱货车的牵引工作（没错，模仿印度铁路的一种操作）其次，相对于常规转向架，ECQZ1取消了转向架，每一个车轴都是单独的单位，这样的话有利于减小转向半径，但同时也会减少轴重。（ECQZ1型的3个车轴在一起仅仅才12吨重）为了适应低压电网地区的调车工作，机车仍然加装了标准受电弓，就为于机车连接处。

3.机车技术介绍
纯手绘图纸上图从上到下，从左到右依次为:驾驶室/电机控制中枢A/主控柜/机车通风口/变压器柜/电机控制中枢B/曲轴电机A/变速箱A/空压机/总风缸/工具箱/变速箱B/曲轴电机B/休息间
正常情况下，机车为两台为一个编组，必要时可以三台或者四台组成一个编组。因为机车同其他标准电力机车不同，KRORME B技术平台的机车基本上……都没有转向架，而是以车轴为单位的。（举个例子:中国火车大图集一书上的HXD2B，把那玩意转向架缓冲弹簧上的那个架子拆了看看）相对而言，因为使用的是曲轴电机，所以没了牵引风机，而是像液力传动内燃机车一样，使用车体/车顶的风扇散热。增加牵引力的方法也非常简单——只需要在车轴中间增加压铁就行了。（无转向架设计使车轴中间有非常多的空间，这样的话就不像DFhttps://wimgs.ssjz8.com/upload/4/DF8一样在车壳上不美观了，但貌似并没有不美观这一说…）曲轴电机的扭矩非常巨大，不是一般牵引电机能比的过的，再配上变速箱的齿轮效应，能极大可能的使用曲轴电机的动力效率。