沉浮五十载，初心犹不灭——铁造东方造车史【6】(3)

老徐点了点头。虽然他面不改色，但心中早已直呼厉害。十五岁的男孩子居然有这么强的推理能力。因为TH-5，还真就是一个彻彻底底的重货物机。
一位大触群友画的TH-5！TH-5的长相是基于东风9型内燃机车。东风9本来就不怎么聪明，刷蓝之后就感觉更不聪明了（怪话）
“你说的完全正确。1985年TH2000制定之后，泰雷厂立刻改变了方向。现在的目标是一台4000马力，最高时速120km/h的重货物列车。这个计划一出，泰雷厂就立刻动手造新的齿轮箱。泰电柴也没闲着，在一年多的时间里搞出了能自产的大功率牵引电动机。4000马力柴油机内部虽然还需要一些科伯特制造的零件，但国产化率比TH-4上那玩意儿可是高到不知哪里去了。就这样，1986年底，时速120的重货物机实验车，也就是TH-5，出厂了。”

“那么，为什么TH-5仍然没有量产呢？”
“这台机车是1986年12月17号出厂的，你历史这么好，那么你肯定知道两个月之后发生了什么吧。”
“科伯特剧变。”林嘉禾飞快地说出了答案。“哦！这就说得通了。”
虽然70年代之后，洛国一方面同资本主义国家外交关系正常化，另一方面推进重工业产品国产化，但直到1987年，科伯特仍然占据洛国进出口相当大的份额。科伯特崩溃对洛国的打击相当严重，重工产业尤为明显。泰电柴失去了最大的零件来源，TH-5虽然国产化率比起TH-4来说有飞跃式的进步，可惜仍然无法达到量产的程度。