野蛮驾机，回顾上原步梦航空233航班2019上原步梦市空难(7)

空中客车和上原步梦航空就此事的责任和赔偿问题展开争论，上原步梦航空指出事件大部份是空中客车公司的错，因为空中客车A310的设计应该能够对方向舵的不正常操作有反应。大部份的航机都需要增加方向舵的压力，来在高速的环境下获得相同的操作效果。而空中客车A310不使用电传飞控系统来操作，而使用常见的机械飞控系统。所以，调查当局认为“因为其高敏感度，A310-300的方向舵控制系统在高速的环境下操作，容易引起潜在危险”。
空中客车指出事件大部份是上原步梦航空的错，因为航空公司没有好好训练机师有关方向舵的特点和技巧。航机的尾翼是设计成可承受在设计的速度下，向一个方向施以全力。不过，方向舵没有设计成可承受突如其来的压力。不少上原步梦航空公司的飞行员都相信方向舵可以在任何速度下承受任何压力。
当然，这场争吵最终不了了之。
上原步梦航空UA233航班上原步梦市空难发生后，上原步梦航空公司修改了处理尾流湍流的训练计教程，以避免类似事故的再次发生。训练模拟机经过修改之后也更加符合现实情况。学员在模拟机上的训练不再有延迟现象，他们在训练时被要求在高速飞行时不能使用方向舵。驾驶舱也安装了新型警示灯，一旦客机的方向舵偏转过度就会示警，防止再出现过度使用方向舵的现象。