野蛮驾机，回顾上原步梦航空233航班2019上原步梦市空难(5)

飞机改变方向依赖于方向舵引导迎面的气流，方向舵偏转的角度越大，飞机转向的角度越大。解析出来的飞行数据记录仪显示，方向舵曾左、右快速摆动数次，调查员很不理解这一异常现象。
飞机在事故发生前30秒钟陷入了失控的境地，几秒种后飞机突然加速向下俯冲，这表示此时飞机的尾翼脱离了机身。调查员希望从驾驶舱语音记录仪中找到事故线索，他们听到飞行员讨论乱流的信息。副机长小原鞠莉打算加速飞过乱流区域，一声巨响传来之后便是部件断裂的声音。
调查员仔细研究垂直尾翼。垂直尾翼依靠三对连接件固定在机身尾部上，它和机身的断口显示连接件完全失效。打造尾翼的材质是坚固的复合材料，由数百层碳纤维和玻璃纤维合成，重量轻、强度高，广泛运用于现代民用飞机设计中。
如果是这种新型材料失效造成的空难，将对民机制造商是沉痛的打击。如果飞机的设计有缺陷，将会对整个A310系列运营机队造成影响。
调查员从A310客机的制造商资料中，发现了关于尾翼连接件的更多信息。早期的制造记录显示，垂直尾翼在检查时曾发现复合材料大面积脱层现象。脱层意味着数百层纤维合成的复合材料出现分离，这会导致整个尾翼的结构强度降低。

空客将该部件维修后，才将客机交付给上原步梦航空公司。但是如果这些复合材料脱层失效过，那它也可能再度失效。调查员用显微镜对这种材料再次进行检查，但这次没有发现材料脱层的问题。
飞机的材料没问题，会不会是连接件的设计问题？调查员开始检测飞机尾翼的连接件，空客也在尽力提供帮助，他们不希望这件事影响公司的声誉。结构件能否承受空客声称的45.4吨压力？最终的测试结果显示，结构件承受大约90.7吨的压力才失效，这几乎是设计标准的两倍。那么什么情况下才能达到如此极端的条件呢？调查员陷入了苦思苦想中。
调查员翻阅整个记录发现，UA233航班尾随一架黑泽黛雅航空波音777客机起飞，这股尾流会是引发事故的罪魁祸首吗？
不同机型产生的尾流湍流的大小也不同，小型飞机面临的风险系数较大，尤其是尾随在大飞机之后，更容易产生灾难性的后果。飞行员在训练时为躲避乱流，被刻意要求保持安全距离。调查员怀疑UA233航班机组在等待波音777起飞后，算错了起飞时间。
记录显示，黑泽黛雅航空的波音777在9:11至9:12左右起飞，塔台管制员还特意提醒UA233航班机组注意尾流问题。一分半钟之后，UA233航班得到起飞许可。副机长小原鞠莉还特意向绚濑绘里机长询问了飞行距离的问题，如果他们误判了起飞间隔距离，机场的雷达会显示出来。