野蛮驾机，回顾上原步梦航空233航班2019上原步梦市空难(6)

调查员标示出两架客机的飞行轨迹和距离，计算结果显示UA233航班处于安全距离范围内。尾流湍流的力度并不会对他们造成影响，间隔距离完全符合国立航空管理局的相关规定。但是诡异的是，当UA233航班的尾翼遭遇气流的时候，它却被某种巨大的力扯掉了。
影响尾流湍流力度和方向的原因有多种，而天气方面的比重最大。某种程度下，尾流湍流和天气会相互影响。在无风条件下，尾流湍流会呈现笔直状态，这会对飞机的正后方向造成影响。在侧风条件下，尾流湍流会受较大影响，尾流会旋转的向两边漂移。气象记录显示，UA233航班起飞时处于无风环境。
国家宇航局的科学家同样进行了一个实验，试图计算出当时的尾流湍流强度。A310型客机的垂直尾翼能承受高达90吨的应力，即便遭遇尾流湍流的正面撞击，这一力度也不足以将客机的尾翼折断，更何况UA233航班处于安全距离。
调查员开始研究飞行员方向舵操作方式，他们发现UA233航班的方向舵快速向左右大幅摆动多次，这个异常的动作会不会是扯掉垂直尾翼的元凶？通常情况下，飞行员只会用方向舵向一个方向偏移几度用以转向，调查员认为UA233航班机组的极端操作方式会产生强大的气流将尾翼扯掉，他们在电脑上模拟A310客机的飞行轨迹，并重演了副机长小原鞠莉的操作模式，将方向舵左右摆动3次，幅度达到11度。

调查员发现大幅偏转方向舵会导致尾翼的气动载荷急速增加，最终连接件不堪重负导致垂直尾翼断裂，他们认为是飞行员的操作失误导致了空难发生，并进一步指出：如果副机长小原鞠莉及时停止额外的操控，飞机就会自动稳定下来。
这虽然能解释UA233航班坠毁的过程，但是背后的原因依旧扑朔迷离。飞行员在起飞阶段应该如何正确应对尾流湍流？调查员不能理解，为什么经验丰富的航线飞行员会犯如此低级的错误。
调查员走访了和小原鞠莉副机长共事过的飞行员，其中有人反映小原鞠莉经常以这样剧烈的动作处理尾流湍流问题。机长还问她为何如此剧烈的操作动作，小原鞠莉称航空公司在训练时就如此要求。这一细节引起了调查员的重视，如果航空公司在培训的时候采取错误的方式，会造成更严重的安全隐患。
训练记录显示小原鞠莉有一个坏习惯，上原步梦航空训练飞行员的课程中，有一项要求，让他们从机翼呈90度翻滚中改出，尽管这一现象永远不会在现实生活中出现。航空公司为了提升训练效率，模拟机的程序在设计时不会对飞行员的动作做任何改变，飞行员只能通过不断踩方向舵改出这一动作。
小原鞠莉曾有一个训练科目：模拟操作波音777产生尾流的改出过程，学员会被告知尾流湍流会使飞机突然翻转，但实际上最多倾斜10度左右。错误的训练潜意识的让飞行员养成坏的操作习惯，当UA233航班真的遭遇黑泽黛雅航空波音777留下的乱流的时候，小原鞠莉的操作让垂直尾翼不断受力，她的过激反应葬送了乘客的生命。