碧蓝航线舰船档案：企业·改Ⅴ（2）(4)

这样的情况自然是必须尽力避免的，因此在2005年后开始设计的各类航空母舰方案中，都不约而同地以削减部分载机量的代价换来全方位多层次的防护体系，作为碧蓝航线最新的第六代KEN-SEN，企业号自然也不会忽视舰船防护。
得益于同属明珠港区早先服役的贝尔法斯特号核动力导弹巡洋舰的成功经验。企业号也沿袭了贝尔法斯特号的一贯性设计思路：采用白鹰于2022年问世的HSLA-200纳米强化钢和HSLA-85纳米强化钢作为舰体用钢，这两种全新的舰用钢在制备过程中按照不同的配比掺入了锰、硅、镍、铬、铜等金属元素和大量纳米机器人以提高材料性能，使得其屈服强度达到史无前例的1500MPa（HSLA-200）。此外，由于在加工钢材时采用了新的高周波一体成型技术，使得两块板材间的连接处得以从分子层面上浑然一体，在具有和钢材未焊接部分一样的强度和韧性的同时也减少了重量。同时也具备良好的加工性和优秀的耐高盐高湿环境腐蚀能力。这两种船体钢不仅性能优良、结构轻盈，甚至还能在一定程度上充当装甲防护。

但由于企业号和贝尔法斯特号之间体量的差距实在过大，因而简单地将贝尔法斯特号的经验移植到企业号上是完全不行的。在实际建造过程中，由于额外的第二层飞行甲板带来的额外重量，导致企业号用来支撑舰体关键结构的52条肋骨不得不从原定的纳米强化钢结构改为填充加压氮气和纳米蜂群的结晶化热强钢结构。这才得以保证整体结构强度，不会出现在载重量过大时甲板坍塌的极端情况。
图为结晶化热强钢大量应用结晶化热强钢的后果就是建造企业号的预算一再超支，建造工程也多次延期。在前线战事吃紧的情况下，企业号却长期占用着明珠港区最大的一个30万吨级船坞。而这样的一个船坞，本可以用来建造那些已经过验证的成熟方案，从而快速补充前线战舰沉没造成的空缺。但幸好明珠港区总指挥官顶住各方压力继续推进建造工程，加上碧蓝航线科学部持续的资金支持，明珠先进船舶系统（P.A.S.S）的设计人员们才能继续研究，并最终攻克了这一难关。然而这也为2022年末的塞壬秋季攻势中企业号不得不在未完工状态下匆匆下水赶赴前线的遭遇埋下了伏笔。