写作练习2(6)

“嗯，虽然我还是觉得它不真实，但既然接下了这东西，我就要做到最好，我也有能力做到最好。那么……好，接下来应该都是自动完成的了，我要去上离心机了，然后还有一节理论课，溜了溜了……等等还有件事。”
“……什么事？”
“RCEP的演讲……到底是怎么回事？”
“额……”
PS-15A，和美国现在还在计划中的XA-103，米格41使用的D-30-A7，以及沈飞的WS-31A，这四款爆震基TBCC航发是同级的。
实际上这四款引擎并不只包括引擎本体，还包括一整套超音速进气道，而这超音速进气道分为两部分，对应引擎的多种工作状态。
核心机转子之间采用电磁传动，内装超导起动/发电机，并利用高压气浮轴承（直接用的甲烷）与磁悬浮辅助承重，大幅度降低转子摩擦阻力，而且不需要润滑油。同时燃烧控制上使用了磁流体和等离子体电弧喷射，这样可以提高燃烧效率。
使用超导启动/发电机进行引擎启动它比较慢，启动引擎要一分钟。而且因为ARIPU输出较低，更是一次只能启动一台。所以要么用地面外接设备来启动，要么就是火药启动器。每台核心机内有四个火药启动器，一个火药启动器就可以在十秒内完全启动发动机。空中紧急重启引擎也可以用，也就是说算上紧急起飞，总共可以用四次。

在从低速到高亚音速的状态下，引擎以涡扇模式工作，进气道后半部分的末端就是引擎进气扇所在地，外涵道入口位于进气扇和低压压气机之间，外涵道同时承担冷却燃烧室的作用。
跨音速和超音速状态下，排气速度必须要够才能提供足够动力。所以引擎切到涡喷模式，外涵道几乎封闭，绝大部分进气进核心机。但外涵道并不完全封闭，仍然会有部分气流（主要是超音速进气道内的附面层低质量气流）被引入外涵道。此时外涵道气流的主要作用是冷却燃烧室。
而在M2.5以上，此时由于超音速进气道的特别设计，进气在进气道前半部分冲压减速但仍然保持超音速，在进气道后半部分才减速到亚音速。飞机将会使用加力把速度提升到M2.7左右，然后启动斜爆震冲压模式。
在此模式下，只有少量进气会通过进气道后半部分减速到亚音速并进入核心机，外涵道入口则完全封闭。大部分进气将会在进气道前半部分与后半部分之间的位置，在仍然保持超音速的情况下被引入变循环涵道。进气会被变循环涵道注入外涵道（实际上外涵道也是变循环涵道的一部分），然后通过外涵道进入加力燃烧室。