紧急迫降——中国东方航空MU586航班事故报告(2)

这就意味着，这个起落架没法用液压系统和电子辅助系统放下。
倪介祥机长想出了最后一招：只用后起落架以高下降率降落，看看能否把前起落架震出来。机长开始着手操纵飞机，倪机长沉稳的握住驾驶盘，使飞机以正常姿态进场，随后，他平拉机头，并且开始收油门，飞机受到的阻力大于动力和升力，飞机用后起落架落在跑道上，飞机弹了一弹，倪机长立刻加油门复飞，三台涡扇发动机发出巨大的电锯似的轰鸣，重新把这架MD-11送上天空。
结果，起落架仍然留在机舱中，没有出来。
地面人员见办法已经用尽，便开始制定紧急着陆计划。首先，他们在几乎整条跑道上喷洒了消防泡沫，并且净空了整个空域，然后与MU586机组建立了良好的通信，协助这架飞机降落。
而在空中，倪机长与副驾驶严宝弟开始做准备，机长操纵飞机盘旋耗油，严副驾检查着陆检查单，各项工作进行的有条不紊。
突然，一声响亮的警告打断了机组人员的思绪，此警告来自油量面板，显示油量不足，倪机长立刻联系塔台：我们没有有了！请求降落！ 塔台人员则指示飞机随时可以降落。
飞机开始缓缓转向对准跑道，这架载有137人的MD-11离地面越来越近，倪机长双眼紧盯跑道，目光中透着坚定。“高度好！速度好！下滑好！”严副驾驶提示。
倪介祥机长
“Landing Gear！Pull Up！”(起落架未放！拉起！）机载近地警告发出报警。倪机长开始缓慢抬起机头，慢慢收油门，飞机后起落架轻柔的落在地面，随后，倪机长慢慢放开驾驶盘，机头渐渐向下，“呲”的一声擦到地面，随即冒出火花，但是立刻被及时的消防泡沫冲灭，最终，北京时间11:07分，这架飞机在滑行了380米后停稳在跑道内。全机人无一遇难。是中国民航史上的重大飞跃。