【李哥话公交风云03】传奇已暮时，芳华传百世——记快速公交
传奇已暮时，芳华传百世
风尘仆仆，真情服务；风雨无阻，穿行各路。 ——题记
2008年，留给北方明珠的记忆，不只是北京奥运的盛大辉煌，汶川抗震的众志成城。对于我来说，铭记于心的还有轰动一时的大连快速公交——东北第一条快速公交线路的开通。
那个年代，大连满街横行小牡丹、小黄海等10米左右的巴士，老3路使用的CJ6110G1Q，都算是比较大的车了。如果哪条线路有幸换了一汽大柴或者DD6129，那么司机的脸色就都和其他线路不一样了。甚至连空调车都是稀罕货，更别提一踏车了。可是，随着1月份兴工街的敲锣打鼓声，在市民的喝彩中市长剪彩，快速公交开通了！32台12米和32台18米的德国原装巨无霸上路了！只见一台台红色的巨龙——四门十八米的DD6187S01铰接车驶入站台。顿时，站台上人就少了很多，就像当年621“一扫光”电车的态势。接着它“打个嗝”，随着发动机轰鸣声，它就一个“甩尾”消失在转角后，之后又是一道蓝色的闪电——三门十二米的DD6127S01进站了。所有巨龙和闪电全都头戴大红花，简洁明亮的方形大眼透出自豪又骄傲的神色，好似古时的人中了秀才一样；
车头大大的“MAN”闪着银光；厚重的大脚显示出它的稳重，而星月涂装又显得摩登却不浮躁。走入它们一踏的低地板车厢时，第一眼看到的就是人性化的轮椅区和亲子座，而明亮宽敞的空间更让人感到舒适；空调风道的蓝绿色和扶手鲜艳的柠檬黄能够使人想到清纯可爱的少女，而那原装的软座更似母亲的心一样柔软；那侧后置卧式发动机保证了底盘降低、空间加大，还利于减弱噪声，同时动力也足够强劲；车内报站显示屏、全封闭式驾驶室以及车辆状态实时显示的仪表板让司机放心，乘客舒心......所有的这一切，都是当时最高精尖的德国科技的精髓，被人百般赞叹。
尽管它是德国原装件车辆，中国大陆除了大连和常州绝无仅有，可是开通以来，一系列挫折还是接踵而至：先是架东联路桥，又是挖地铁，快速公交被迫多次改道，这些单车价格超过180万的长龙饱受烟尘土石的摧残；还有保养不得力、缺少备件以及油品质量差等因素，使得中国大陆唯一一台CBD整车进口的3502车提前停驶报废......近11年的风雨洗礼使得内饰早已泛黄开裂，座椅沾染尘土，空调大部分罢工，而车内显示屏更是早已废弃，甚至于有的车外显都坏了，显示“快 公交”......
可是，“男人（MAN）”虽老，其坚韧不拔服务大众的意志仍在。它的漆面暗淡无光，可并无明显锈迹；“MAN”字样早已掉漆，可并没有脱落；发动机的咆哮已经转为嘶吼，可动力依然强劲，排放依然优秀；方向盘和仪表盘上的皮革早已磨破，可是操控性仍然受到赞扬；甚至于有几台特别“坚强”的车，空调仍然凉爽、引擎声依然很小，这也证明了德国人对质量的苛刻要求。真耐用啊！
可是，巨龙已到暮年的事实无法掩饰，进口车的报废年限是13年，它们却马上11岁了。虽然伤感，可总要有车来替换它们。于是，集团不假思索地选择了比亚迪。可是，比亚迪的现款车型终究不是为了快速公交设计的，运量大不如MAN，而高速时的舒适度也只是平平，怎么能为了凑单而买车呢？BRT难道真的不能买新的铰接客车了吗？希望集团三思啊，否则都有点对不起为了快速公交而取消的老3路、改线的老9路，更有愧于这些临退役的“功臣”们了。你们说呢？
风尘仆仆，真情服务；风雨无阻，穿行各路。 ——题记
2008年，留给北方明珠的记忆，不只是北京奥运的盛大辉煌，汶川抗震的众志成城。对于我来说，铭记于心的还有轰动一时的大连快速公交——东北第一条快速公交线路的开通。
那个年代，大连满街横行小牡丹、小黄海等10米左右的巴士，老3路使用的CJ6110G1Q，都算是比较大的车了。如果哪条线路有幸换了一汽大柴或者DD6129，那么司机的脸色就都和其他线路不一样了。甚至连空调车都是稀罕货，更别提一踏车了。可是，随着1月份兴工街的敲锣打鼓声，在市民的喝彩中市长剪彩，快速公交开通了！32台12米和32台18米的德国原装巨无霸上路了！只见一台台红色的巨龙——四门十八米的DD6187S01铰接车驶入站台。顿时，站台上人就少了很多，就像当年621“一扫光”电车的态势。接着它“打个嗝”，随着发动机轰鸣声，它就一个“甩尾”消失在转角后，之后又是一道蓝色的闪电——三门十二米的DD6127S01进站了。所有巨龙和闪电全都头戴大红花，简洁明亮的方形大眼透出自豪又骄傲的神色，好似古时的人中了秀才一样；
车头大大的“MAN”闪着银光；厚重的大脚显示出它的稳重，而星月涂装又显得摩登却不浮躁。走入它们一踏的低地板车厢时，第一眼看到的就是人性化的轮椅区和亲子座，而明亮宽敞的空间更让人感到舒适；空调风道的蓝绿色和扶手鲜艳的柠檬黄能够使人想到清纯可爱的少女，而那原装的软座更似母亲的心一样柔软；那侧后置卧式发动机保证了底盘降低、空间加大，还利于减弱噪声，同时动力也足够强劲；车内报站显示屏、全封闭式驾驶室以及车辆状态实时显示的仪表板让司机放心，乘客舒心......所有的这一切，都是当时最高精尖的德国科技的精髓，被人百般赞叹。
尽管它是德国原装件车辆，中国大陆除了大连和常州绝无仅有，可是开通以来，一系列挫折还是接踵而至：先是架东联路桥，又是挖地铁，快速公交被迫多次改道，这些单车价格超过180万的长龙饱受烟尘土石的摧残；还有保养不得力、缺少备件以及油品质量差等因素，使得中国大陆唯一一台CBD整车进口的3502车提前停驶报废......近11年的风雨洗礼使得内饰早已泛黄开裂，座椅沾染尘土，空调大部分罢工，而车内显示屏更是早已废弃，甚至于有的车外显都坏了，显示“快 公交”......
可是，“男人（MAN）”虽老，其坚韧不拔服务大众的意志仍在。它的漆面暗淡无光，可并无明显锈迹；“MAN”字样早已掉漆，可并没有脱落；发动机的咆哮已经转为嘶吼，可动力依然强劲，排放依然优秀；方向盘和仪表盘上的皮革早已磨破，可是操控性仍然受到赞扬；甚至于有几台特别“坚强”的车，空调仍然凉爽、引擎声依然很小，这也证明了德国人对质量的苛刻要求。真耐用啊！
可是，巨龙已到暮年的事实无法掩饰，进口车的报废年限是13年，它们却马上11岁了。虽然伤感，可总要有车来替换它们。于是，集团不假思索地选择了比亚迪。可是，比亚迪的现款车型终究不是为了快速公交设计的，运量大不如MAN，而高速时的舒适度也只是平平，怎么能为了凑单而买车呢？BRT难道真的不能买新的铰接客车了吗？希望集团三思啊，否则都有点对不起为了快速公交而取消的老3路、改线的老9路，更有愧于这些临退役的“功臣”们了。你们说呢？
在公交车里把跳d开到最大