第七章： 备战(三)(3)

“啊！快热死了！”
正在喝咖啡的孙坚没理会莫羡仁的抱怨，直入主题：”怎么样？新车好开吗？”
“唔，很好开，跟想象一样，意想不到地好开。在悬挂结构和TC(牵引力控制)的配合下，根本感觉不到这是一台超过500匹马力的前驱车，不过，也跟预想一样，有些物理定律是改变不了的。”
“轮胎啊！”孙坚抿了一口咖啡，概叹道：”无论是怎样优化动力输出，怎样控制扭力转向，怎样维持重心也好，都是在单靠两个前轮，同时负担剎车，转向，还有530匹马力的动力输出，而且这还是一台重量接近1.3吨的机器，这点是无论如何都改变不了的。”
“这样的话，三角平衡的大体方向也能确定了吧，反正不会是提升马力…”莫羡仁又灌下了一口快乐水。
“也不一定。”孙坚嘴角勾起一道坏笑说：”CMA平台，要改四驱也不是甚么难事啊。”
“四驱嘛…也不是不行，但是要从让重变罚重。还有，500匹以上的Drive E发动机改装方案，你有吗？”
孙坚和莫羡仁各自拿起纸笔，起草了各种各样的平衡方案，有轻量化的，有加大马力的，有改四驱的，甚至还有改成混动的，讨论得天花乱叙，就是得不出结果来。

莫羡仁顿时觉得有点头疼，消耗快乐水X1。
两台光冈完成了十圈模拟短赛回到维修区，院承志跟拜仑开始讨论起新老赛车的对比。
新车的最大意外是，作为一台轻量化车型，剎车距离却跟那些一吨以上的对手差不多，对比原来的设计大幅增加了不少，当然，考虑到换装15吋窄前轮导致轮胎和剎车双重影响，剎车距离增加是在考虑之列的，只是其程度远超想象。
另外就是前中置配三角翼的布局下，不能在湾中剎车，不然内湾车轮会翘起来。至于作为核心改善的重点的出湾加速方面，也不如想象中可以猛踩油门冲出去，该打滑时还是打滑，只是救车变得容易，而且油门控制的要求比起原来还是要容易得多。
总体而言，没有如预期一般，从不可能三角中找到赛例盲点变身六边形战士，但在剎车和湾道中失去的时间，透过更宽的后胎带来的加速提升，和大幅降低风阻后得到的尾速提高可以补回来，做到总体速度不变的前提下使操控更容易。
不过这都是明年的事，暂时做个摸底测试就足够了。现在最需要面对的仍是澳门大赛。