【深入“灵”魂的热爱】第77章

第七十七章
经历了辛苦且几乎失联的一年，北部干线的前一百二十公里及附属的龙乡支线的规划及勘测工作彻底结束了，建设工作完全展开。由于赶进度，此线在建设上军民结合，统一听指挥，因此柴尼并不用为选择哪个包工头而烦恼。当然，有些车站会有涉密的支线铁路岔出，这些路段老百姓是无法参与建设的。当前已开工的路段在苦城区域内为复线，向北过市界后变为单线铁路进入螺旋形展线开始翻山，平均坡度21‰，桥隧比约为64%，前120公里拟建隧道71座，螺旋形展线三段，“S”形展线两段。龙乡支线在漳龙站从北部干线分离，全长56公里，为单线铁路，设置车站8座，桥隧比约为40%。此支线的建设目的除了常规客货运外更重要的是沟通驻扎在那里的军队，形成一条“超长”的军事专用线。
在隧道建设方面除了应用柴尼所了解的传统开凿技术外，上面增派了精通法术的妖精使用药水克服一些眼前的困难例如在通风道完工前暂时性驱逐隧道内污浊的空气或有毒气体、利用冰冻药水瞬时冻结渗入或涌入隧道内的“地下水”，以便施工方开挖。在没有高科技冷冻设施的妖界还能采用岩土结冰法开挖是柴尼完全想不到的，对于妖界山体情况的研究他并不是主要参与者，因此在勘测时没必要为开凿难度上过于担心，几乎只需在减低坡度、提高效率、减少长度和降低成本上下功夫。由于成本问题，线路不得不暂时修建单线，但也要考虑未来的复线预留，因此柴尼在车站建设上严格保证到发线长度不少于1100米，能修四线绝对不修三线，把这部分成本算作无法压缩的部分，在选线上费了很大的功夫和时间。女王在得知这个情况后很是高兴，她宁可现在勒紧裤腰带也不愿意在未来复线改造时面临没有预留的难题。