【姐妹日常】V.旅行(6)
“没问题。穹姐和尘宝要不要开始讲你们说的铁路小知识呢？”
“说来话长。趁现在还没发车，星尘，你来讲一讲列车的组成吧。”
“这个并不复杂。对于咱们现在这种古老的运行方式来说，就是一个火车头拉16-20节车厢的形式，也叫机辆模式。与之相对应的就是动车组，动力可以分散在不同的车厢或是集中在头尾。货运列车由于拉的货物随时会变，都采取机辆模式，当然现在也开发出了货运动车组。对于现在的机辆模式，首先要了解一个叫做编组的概念。”
“这已经不是小知识，开始上课了......”
“哎呀，我希望大家不是只看到一个皮毛，而是深入了解铁路的运营模式，所以我就一上来先搞这些铁路中很重要的东西。接着听完吧，编组这方面可说的不多。”
“宝宝你可以打开屏幕来演示。”
“好主意。”星尘把屏幕投射到了硬卧包厢中间的小桌板上，“所谓编组，就是在行车之前预先确定好的车厢的安排，包括车厢的种类，数量和顺序（演示：普速车和货车的编组）。动车组的话，编组在出厂时就是确定好的，只能以整个编组为单位进行复制（演示：CRH3C重联）。机辆模式的话就可以灵活地去改动，比如客流量大的时候加几节车厢这样（演示：加车）。不过，对于一般的旅客列车而言，编组也都是在确定车次后就定好的，只会做加车这样的小改动。比如咱们现在所乘坐的Z3次列车，它的编组就是非常常规的（演示：Z3编组）：1-8为硬座，9餐车，10软卧，11-16硬卧，这次大概是客流原因，比正常少两节硬卧，这种情况称为欠编。不同的火车编组各不相同，但大体上都是这样的模式：软卧和餐车各挂一节，剩下的硬卧和硬座对半分，并且把卧铺和座位完全分离。
餐车在全列中间，紧靠软卧车，就是这样。如果是更高级的火车（演示：Z55编组：1-12硬卧，13餐车，14高级软卧，15-18软卧），它会不安排坐席，全列卧铺。以前没有动车组的时候，还有全列软席的车，只卖软座，软卧和高级软卧（演示：Z15编组：1-8软卧，9餐车，10高级软卧，11-18软卧；老Z1编组：1-4软座，5-8软卧，9餐车，11-18软卧），现在我没记错的话全列软席的车只剩下北京到哈尔滨的Z15了。另外，客车车厢不只有一种型号，一般而言，对于纯数字编号的普快列车，会使用25B型；对于K打头的快速列车，会使用25G型；对于T打头的特快列车，会使用25K型；对于像咱们现在这样的Z打头的直达特快列车，会使用25T型；如果是短距离临客或普通慢车，有时你还能见到更老的22型客车（演示：各型客车车厢）。
最后，我再说一些其他的：有时候为了运送旅客的行李和邮包，会挂行李车和邮政车（演示：XL/UZ25T）；如果火车头不能给列车供电，那么还会加负责转换供电制式的空调发电车（演示：KD25G）；一些老的火车还会有双层车厢（演示：SRZ25K）；对于极特殊的情况，也有对应的车厢（演示：公务车GW25T，接触网检测车WX25T，试验车SY25T，国列用的https://wimgs.ssjz8.com/upload/18/19型客车，老动车组拖车25DT，25T的前身25Z）。应该还不全，不过现在我已经讲了绝大多数客运列车的车厢，种类和编排顺序，那么编组这部分就只剩下牵引的机车了。国铁的机车经历了一个漫长的发展历程，从蒸汽机车到内燃机车，引进技术和全国产的电力机车，每一步都是很大的飞跃，机车这部分的内容远远比车厢多，不过我也只说下现在的。现在而言，根据列车运行速度和等级的不同，你会见到以下的机车，我按优先级从低到高排序，同样也只是一般情况（演示：
“说来话长。趁现在还没发车，星尘，你来讲一讲列车的组成吧。”
“这个并不复杂。对于咱们现在这种古老的运行方式来说，就是一个火车头拉16-20节车厢的形式，也叫机辆模式。与之相对应的就是动车组，动力可以分散在不同的车厢或是集中在头尾。货运列车由于拉的货物随时会变，都采取机辆模式，当然现在也开发出了货运动车组。对于现在的机辆模式，首先要了解一个叫做编组的概念。”
“这已经不是小知识，开始上课了......”
“哎呀，我希望大家不是只看到一个皮毛，而是深入了解铁路的运营模式，所以我就一上来先搞这些铁路中很重要的东西。接着听完吧，编组这方面可说的不多。”
“宝宝你可以打开屏幕来演示。”
“好主意。”星尘把屏幕投射到了硬卧包厢中间的小桌板上，“所谓编组，就是在行车之前预先确定好的车厢的安排，包括车厢的种类，数量和顺序（演示：普速车和货车的编组）。动车组的话，编组在出厂时就是确定好的，只能以整个编组为单位进行复制（演示：CRH3C重联）。机辆模式的话就可以灵活地去改动，比如客流量大的时候加几节车厢这样（演示：加车）。不过，对于一般的旅客列车而言，编组也都是在确定车次后就定好的，只会做加车这样的小改动。比如咱们现在所乘坐的Z3次列车，它的编组就是非常常规的（演示：Z3编组）：1-8为硬座，9餐车，10软卧，11-16硬卧，这次大概是客流原因，比正常少两节硬卧，这种情况称为欠编。不同的火车编组各不相同，但大体上都是这样的模式：软卧和餐车各挂一节，剩下的硬卧和硬座对半分，并且把卧铺和座位完全分离。
餐车在全列中间，紧靠软卧车，就是这样。如果是更高级的火车（演示：Z55编组：1-12硬卧，13餐车，14高级软卧，15-18软卧），它会不安排坐席，全列卧铺。以前没有动车组的时候，还有全列软席的车，只卖软座，软卧和高级软卧（演示：Z15编组：1-8软卧，9餐车，10高级软卧，11-18软卧；老Z1编组：1-4软座，5-8软卧，9餐车，11-18软卧），现在我没记错的话全列软席的车只剩下北京到哈尔滨的Z15了。另外，客车车厢不只有一种型号，一般而言，对于纯数字编号的普快列车，会使用25B型；对于K打头的快速列车，会使用25G型；对于T打头的特快列车，会使用25K型；对于像咱们现在这样的Z打头的直达特快列车，会使用25T型；如果是短距离临客或普通慢车，有时你还能见到更老的22型客车（演示：各型客车车厢）。
最后，我再说一些其他的：有时候为了运送旅客的行李和邮包，会挂行李车和邮政车（演示：XL/UZ25T）；如果火车头不能给列车供电，那么还会加负责转换供电制式的空调发电车（演示：KD25G）；一些老的火车还会有双层车厢（演示：SRZ25K）；对于极特殊的情况，也有对应的车厢（演示：公务车GW25T，接触网检测车WX25T，试验车SY25T，国列用的https://wimgs.ssjz8.com/upload/18/19型客车，老动车组拖车25DT，25T的前身25Z）。应该还不全，不过现在我已经讲了绝大多数客运列车的车厢，种类和编排顺序，那么编组这部分就只剩下牵引的机车了。国铁的机车经历了一个漫长的发展历程，从蒸汽机车到内燃机车，引进技术和全国产的电力机车，每一步都是很大的飞跃，机车这部分的内容远远比车厢多，不过我也只说下现在的。现在而言，根据列车运行速度和等级的不同，你会见到以下的机车，我按优先级从低到高排序，同样也只是一般情况（演示：
原神我的病娇影姐姐
