沉浮五十载，初心犹不灭——铁造东方造车史【5】(2)

老徐叹了口气，摇了摇头。“谁叫泰电柴[3]那么垃圾呢……”
“泰电柴？”林嘉禾疑惑不解。泰电柴可是拥有全洛国最顶尖的柴油机和电机的技术，现在东方厂造的那些国产化的SYH，核心驱动部件基本上都是泰电柴提供的。这样一个叱咤风云的公司，在当时怎么会这么拉胯？
“对，就是泰电柴。从六十年代末开始，咱们一直想摆脱对科伯特进口机械的依赖。泰电柴1980年成立，目的就是提高电机与柴油机的国产化率。但是万事开头难啊，TH-2那个全国产的柴油机稳定性是真的不行，说是四千马力，结果装车功率可能连三千马力都没有。明和车辆段的人试过一次，把那台车推到四千马力，结果不到十分钟曲轴就弯了，气缸壁也全刮花了。还有一次，那车的电机，也是泰电柴产的，在沃江本线上试车的时候直接起火了，幸好消防队就在边上，不然你今天就见不着这车了哦。”

老徐突然想起林嘉禾刚刚问的问题，“啊对，TH-4，就是因为TH-2的动力系统实在太差，泰电柴的人又研究了两年，整车上下除了车壳子全换了一遍。85年年初的时候终于改造完了，改造出的成品叫TH-4，因为是1985年嘛。”
“那TH-4怎么样，还那么容易机破吗？”林嘉禾接着问。
老徐无奈的笑了笑，“TH-4好是好，但是内燃机几个关键部件使用的是科伯特当年生产的内两电三的备件，全部国产化又太贵，没办法量产啊。”
林嘉禾若有所思的点了点头，吃掉了盘子里最后一块曲奇饼。“那后面几台长得不一样的车又是什么时候造的？”
“这个嘛，跟我来就知道了。”
“啊，C语言，你到底为什么要从0开始！”——林嘉禾，2014