碧蓝航线舰船档案：企业·改Ⅴ（2）(9)

而且由于企业号采用双层甲板的整体设计在前期论证的时候就已经拍板确定了，废弃的可能不大。因此，在这样的背景下，设计师们只好在维持双层飞行甲板设计不变的同时，尽可能地减少第二层飞行甲板的重量，从而将舰船重心上升的幅度控制在一个可接受的范围内。
为了达到这一要求，工程师们按照不同的标准对两层甲板进行了细化设计。
由于预计二层甲板不会应用任何额外的装甲防护，因此企业号的底层飞行甲板（第一飞行甲板）便按照硬抗灌顶攻击的标准进行了全方位的防护强化。不过在设计阶段有提议称，企业中后部的第一起飞甲板和第二起飞甲板在空间上实际是重叠的，因此考虑到两层飞行甲板加中间空气夹层的额外防护加成，这部分的装甲防护可以稍微削弱些，从而将节省的吨位用于KEN-SEN的其他方面。

因此，考虑到舰体前部和中后部的两种不同情况，设计师们按照不同的情况准备了不同的防护方案。
由于企业号的两层飞行甲板在舰体中后部空间上重叠。因此这部分的防护采取了较前端防护稍微削弱的方案，位于最上层的第二飞行甲板没有采用任何增强防护措施。而这一部分与第二甲板重叠的第一飞行甲板装甲层则直接应用了结晶化热强钢 RM4473陶瓷材料 耐高温抗冲击智能纳米金属 结晶化热强钢衬底的缩水版“安德切尔”装甲系统，当然，考虑到这套防护方案由于取消了氮气空隙，加上削减了各层装甲的厚度，使得装甲总厚度相较标准的“安德切尔”装甲系统减少了近一半，使得防护水平也同时缩水不少，但考虑到第二层甲板和中空空气层（第二机库）的额外防护加成，整体防护水平还是能和前部甲板持平。