碧蓝航线舰船档案：企业·改Ⅴ（2）(17)

然而，这样的方法还是有其缺点，那就是其可持续作战能力依旧不足。在一种作战想定中，若遭受了敌方大量激光武器的持续照射，那么构成装甲的纳米蜂群消耗量将会逐步大于纳米虫巢的生产量。换言之，在这种极端情况下，企业号所携带的纳米机器人储备会被慢慢消耗殆尽。但考虑到这种情况发生的概率在计算中同出门被雷劈的概率相当，我们只好祈祷这种情况在企业号的服役期间永远不会出现。
倘若真的遇上了铺天盖地的来袭火力，以上措施都不能完全拦截的极端情况，那么企业号仍然具备最后的手段：既然舰上完全没有人类，那么……连供人类呼吸的空气也变得不必要了。
在改建工作宣告完成后，作为提高舰船防护能力的附属措施，企业号彻底抽除了舰体内的绝大多数空气，全舰除动力舱和排烟道部分因特殊需求与外界连通外，其余舱段一律严格按照军用三防标准封闭。并将这些被封闭舱段内的空气全部替换为了化学性质较稳定，常温下难以与其他物质发生化学反应的氮气。

由于航空母舰的情况同其他级别的战舰不一样，占其舰体主要部分的是机库，而出于航空作业的需要，机库不能被完全封闭，必须有升降机令机库和外界联通。那么，能否通过一定的改良，使得机库在和外界保持联通的情况下仍然保持真空或充满氮气的状态，就成了企业号航空母舰设计时的一个加分项目。
企业号对此的解决方案是，封闭整个升降机部分并引入气闸机制。企业号的升降机与其他航母不一样，与其说它是“升降机”，还不如说它是个巨大的封闭式“箱式电梯”。升降机在停靠状态下与机库联通，此时整个升降机模块内充满氮气。在战机转运过程中，升降机模块会在向飞行甲板上行的过程中逐步用空气吹除舱内的氮气，此时这些氮气不是被简单地吹除入大气中，而是被压缩机一路送到舰上的缓冲储存舱中，留待升降机下行时使用。在上升至飞行甲板层后，完成吹除的升降机就实现了与大气的联通，战机可直接从开启的闸门处通过自动化牵引车或自身动力离开升降机。完成输送后升降机将下行，并将上行时的过程反着来一遍，最终等到停靠在机库层的时候，升降机模块又充满了氮气，可以接收舰载机执行下一次流程。