一个系列故事(间章2)(3)

“我这恩静不会是GP2的吧？”
这句话被直播放出后，立马引起了线上线下的轩然大波：
“话都说到这个份上了，可想而知……”
“我们也想看到Spica和本田的复兴，但是就这么被超掉属实……”
“我觉得本田还是早早滚蛋吧，别这么一场接一场地丢人现眼了……”
要知道，本田为了让Spica使用自己的动力单元，不仅没有向Spica收取任何费用，还亲自为Spica垫付了米浴在3015-3018年的数千万的工资与保险金。然而口无遮拦的米浴就这样让自己的金主在主场颜面全无，加上Spica年度倒数第二的糟烂成绩，让Spica和本田之间未来的合作也成为了未知数。
幸好之后Spica和本田的集中谈判使得双方的合作得以继续下去，3016年，搭载本田RA616H动力单元的SPA31型决胜服在稳定性上终于达到了中游水平，而随着季中升级，优秀素质和米浴终于能在排位赛双双进入Q3。在场外，米浴也对今年本田动力单元的表现有了正面的评价，似乎各方的关系也有了缓和的迹象。一切的一切似乎都在表明Spica与本田的合作走上正轨了。

然而，3017年的技术大改让这美好的场景成为了最终决裂前的回光返照。
3017年的技术大改针对气动进行了较大的改动，这使得Spica不再以“极小值”指导设计，而本田方面则认为由于有充足的空间安装动力单元，原有的动力单元结构便不再适用，于是参考了近两年最强劲的梅赛德斯PU106C动力单元而设计出来的RA617H应运而生。
然而这套动力单元的第一次点火测试就以失败告终，之后的台架测试结果同样令人失望。台架测试的数据结果表明RA617H相较RA616H仅提升了5马力，与PU106C仍相距25马力。
而加工和装配方面的问题使得SPA32决胜服的稳定性居然比SPA30还要低，在3017年G1的前10场比赛中，米浴因机械故障退赛5次，而接替退役的优秀素质的新选手伏特加退赛6次。此时本田和Spica双方的不和已经逐渐加重至剑拔弩张的地步。
尽管如此，第11场比赛——英国站，本田还是为Spica带来了升级款的动力单元，为了这个升级，本田方面已经多名技术人员三天三夜没有合眼了。
不过这个升级并没有起到多大提升，而正当排位赛Q2结束的时候，前年发表了令本田极其难堪的“GP2恩静”的言论的米浴在回场圈中又通过电台向疲惫不堪的本田技术人员发动了言语暴击：