危难时刻 兰新铁路沙尘暴事故(2)

此时列车已经驶入兰新铁路进入新疆维吾尔自治区的第一个大站——哈密站，T306次列车将在哈密办理旅客乘降业务，同时待避由广州开往乌鲁木齐的Zhttps://wimgs.ssjz8.com/upload/138/135次列车。13分钟后，T306次的大车司机收到哈密站调度发出的发车指示。列车缓缓驶出哈密车站，朝着下一个办理旅客乘降的车站——吐鲁番北站驶去。
列车在西域的朝霞之下飞驰，再过不久，列车将要通过了墩站，驶入兰新线百里风区。这个区间一年有320天都在刮八级以上大风，12级的风说刮就刮。在2006年4月9日，造成了T70次列车被困21个小时、晚点33小时到达北京，2007年2月28日1时55分，5807次列车运行至南疆铁路吐鲁番段珍珠泉至红山渠站间42公里 300米处，瞬间大风袭来，11节车厢发生侧翻。T306/307次列车的乘务早已听闻这个恐怖的事实，但他们跑了这趟车很多次了，见怪不怪。然而，意外总是会突然降临。

就在列车通过了墩站后不久，由于风口的横风影响，同时铁路两侧为戈壁地形地貌，受西伯利亚寒流及天山垭口“狭管增速”效应影响，形成戈壁风沙流，风力强劲，大风频繁，风沙流结构特性完全不同于普通沙漠地区，一股沙尘暴迅速形成，并朝着兰新铁路直面扑过来。了墩站调度收到消息后立即通知前方红层站调度，要求列车在红层站临时紧急停车。随后，红层站调度通知Thttps://wimgs.ssjz8.com/upload/306/307的司机，要求他们在红层站紧急停车，确保安全。
就在列车停在红层站不久后，沙尘暴迎面而来，狂风把人吹得睁不开眼，风中挟带的沙砾、碎石猛烈地拍打着车窗，甚至把车窗都敲碎了，寒冷的狂风灌进车厢，吹得让人新生寒意（本来新疆冬天就很冷）。许多乘客不禁害怕起来，车厢内充斥着恐怖的气氛。
在被困八个小时后，沙尘暴逐渐过去，大风也渐渐平息下来。随即赶来的医护人员和消防员、解放军惊讶的看到，T306/307次列车的车身已经被大风砸得狼狈不堪，但所幸没有旅客受伤。在对旅客进行心理抚慰后，乌鲁木齐铁路局迅速调动一列应急车底接走T306/307的旅客继续前往乌鲁木齐。

天灾难以避免，但我们可以做的，是在天灾发生时，尽可能减小伤亡。