架空设定：歼八内参资料节选（截止1987年的歼八概况）(2)

1965年，“三马赫截击机”项目正式立项，定名为歼击八型。确定双发方案，使用两台新设计的加力式涡扇发动机（910），加力推力12400公斤。而单发方案转交新组建的六一一所，降低高空高速指标，突出歼击性能，作为空优战斗机发展。
六○一所在研制同时对国内外有关情况进行了调研，提出了歼8飞机的初步战术技术要求，并于1965年3月上报六院。六○一所上报的歼8初步战术技术要求的制导思想是突出高空高速性能，增大航程，提高感知能力和加强火力，其性能指标要求是：实用升限不低于25公里，最大平飞马赫数不低于2.6马赫，基本航程不低于1500公里，机载雷达对小型飞机的探测距离不低于80公里，大型飞机不低于100公里，可搭载不低于四枚雷达制导空空导弹。六○一所设想1972年歼8飞机完成首飞，1975年能够小批量装备部队。
1965年4月，国防科委和国防工办在北京召开了审查双发（歼8）型方案会议，会后联合上报中央军委，5月，中央军委批准通过了歼8战术技术要求和研究进度。9月，航空工业部正式下达了“歼击八型飞机科研试制工作的指示”，根据总进度要求，所、厂的安排意见是，1970完成图纸设计，同年完成工装制造，1971年完成零件制造及部件装配，1971年年中完成总装。1971年9月完成静力试验，1972年年初完成地面试验和首飞。

由于所需攻克的技术问题超出了预期，导致实际研究进度延后了三年。由于发动机研发进度较为缓慢，上级决定歼8分两步设计定型，六○一所在使用910型涡扇发动机的设计基础上改出使用斯贝MK202发动机的设计（大舱套小发），32框前和原设计相同，32框后机身进行重新设计，作为歼8原型机定型，而原方案转作为歼8Ⅰ定型，歼8作为原型机先行试制生产和少量列装。
1973年，使用斯贝MK202发动机的歼8全套图纸和使用910型涡扇发动机的歼8Ⅰ全套图纸发出。1973年8月，一一二厂开始试制两架原型机，1974年10月，两架原型机总装完成，11月，01号与02号原型机完成静力试验，加载至117%设计载荷时破坏。
1975年3月，歼8完成首次地面滑行，滑行中发现起落架存在设计缺陷，前轮摆震严重，紧急刹车时左主轮轮胎爆裂。随后用50天对前起落架进行了垂直-水平方向同时加载情况下的落震试验。
1975年9月2-3日，歼8完成了地面高低速滑行试验，最高速达到250公里/小时，滑行表现正常。1975年9月5日，由试飞员程楚航驾驶，歼8在一一二厂完成了首次航线起落试飞，历时30分钟。试飞飞行高度3000米，速度500公里/小时。