第99章 框架协议(2)

至于这些品牌的纯电动力车，除了电池、续航以外，跟国外同类产品比，还有其他方面的不足，在今后的竞争中自然会不断改进。
因为有了第二个框架协议，他们想不努力也不行啊。
第二个协议就是，允许夏小嘟去他们企业招人......
众车企代表面色一黑......
卧槽的！我们认认真真、恭恭敬敬、谨小慎微地在这儿跟你谈合作，结果还来？
好在夏小嘟没打算搞得太大，他就是想弄个自己的车厂和品牌。
他们这么多家车企，每一家又有那么多工厂，加在一起一年千万辆的产能，随便漏点人就够了。
听到这儿，几位代表才松了口气。
不过一想起市场中冲出来个不差钱的主，刚才还说什么一辆车给补贴10万，今后自己家的同类产品该怎么办呢？
其实，这几家中，实力最强、占有市场最大的沪汽，才是感觉最不妙的。
它的背后有帝国资产委员会控股，但旗下的荣伟新能源汽车还只是小头，而且是很小的小头，主营的大头还是旗下那些传统合资品牌内燃机车。
同样情况的还有几家产销量和市场占有率均排前几，名头也很响亮的车企。
然而夏小嘟和夏厉害压根就没邀请他们。
不是不给面子，主要是这些车企虽然为了迎合帝国新能源汽车的各种政策，有了做纯电动力车的企划，可别说实实在在的产品，连个样车都还没有，请来又有什么用呢？

让他们直接把油箱、内燃机都拆了，换成电池和电动机？
当然不行。
每一样工业产品都是一个系统，一个体系，不是能随随便便一改就行的。
这跟上面说的那些纯电动力车只是单纯的提高了电池本身的性能可完全不一样。
前者相当于手机换了新电池，后者相当于除了手机外壳，里面全都不一样了，几乎相当于重做了一个新产品。
这样搞出来的东西很容易出问题，甚至说出问题才是正常的。
也就夏小嘟这种开了挂的人，有夏厉害帮着进行体系化的规划和研发才说自己造就自己造。
近年来，华夏每年的汽车产销量已经在两千万辆以上，眼看就要突破三千万辆。
当然由于存量已经很大，增速已经趋缓。
所以他们这几家排名靠前的汽车大厂，本来就在面临更加激烈的竞争和日趋饱和的市场。这下子纯电动力车又要崛起，而且优势如此明显，干掉传统内燃机车也只是时间问题。
而且这个时间可能会很快。
你就说站在夏小嘟旁边那位代表的比丫迪公司吧，本来跟沪汽、粤省穗州的穗汽、壹汽这些大集团根本没法比，可在帝国政策支持的纯电动车领域却做得有声有色。
这回就跟交了狗屎运一样，连最关键的电池瓶颈都没有了。
他们的秦系、唐系、宋系这些成熟纯电动力车型，回去换上新型电池，测试没有问题后，一上市就能反过来碾压他们这些传统内燃机车大厂。