【机设】高空高速的复兴——Rh-172 Chaetura II“尖尾雨燕”全天候截击机(1)设计历程(13)

鸭翼翼展7.95米，安装在座舱后部两侧延伸出的翼状基座上，这个基座同时也是前机身与中机身相连接的集中承力段之一，并与进气道附面层隔板自然地融合为一体。鸭翼面积较翼尖稍大，对应尾容量为0.129，相对面积为0.26（仅算入外露翼面积），上反30°。常识上说超声速飞行更倾向于使用远耦合鸭翼，即将鸭翼布置在靠近机鼻的位置，但对于Rh-172的飞行速度而言这样鸭翼将无法被收纳在机鼻产生的马赫锥内部，反而会在超声速飞行时产生很大的波阻。因此Rh-172的鸭翼被设置在离主翼更为接近的位置，但总体上来说仍然更接近远距耦合。由于这样做导致鸭翼力臂缩短，作为补偿，在前机身两侧设置了面积很大的可动边条。考虑到需要产生升力，鸭翼的翼型采用了与主翼内翼段相同的4% NPU-Hyper-04。结构上则是与其他舵面相同的碳纤维结构，这也是考虑到减少前向RCS的目的。
鸭翼的最大偏转角度达到 30/-45°（主要用于着陆滑跑时减速），可双向差动。
机首边条与其他翼面相同为复合材料整体固化成型，布局在机头两侧。其最前缘设计有可动的条状翼面和条状等离子体激励器，用于控制前体流场。除此之外，边条内部还设计有侧向甚长波天线，借助其位置可确保对侧向的视界。边条收放转轴设置于靠近机头位置，并通过位于鸭翼安装基座下方的作动器，依托类似可变后掠翼机构的推拉式机构控制其收放。边条的动作由大气数据计算机自动控制，在计算机故障降级的情况下也可以手动操作或锁定于某一位置。
起落架和其他地面操作装置
Rh-172采用液压收放与减震的前三点式起落架，这也是机上为数不多的液压驱动系统。除此之外后备的电动和气动系统能确保在紧急情况下的起落架放出。主起落架轮距为3.83米，前起到主起前轮之间的轴距为8.71米。前起为双轮支柱式，主起则因机体重量和起降速度的缘故而采用了阶梯式两轮小车的半摇臂式机构。前起有2个600x150毫米的机轮，主起有2个850x320毫米的机轮，胎压约为1.9兆帕。前起在地面滑行时可分2档转向60°（低速）或15度（高速），主起前轮也可做30°的轻微扭转以在地面滑行转向中减少摩擦。起飞离地后，前起支柱向后上方摆动并折叠，收入进气道中央隔板下方的起落架舱内；主起落架则摇臂向内向上提起收拢并略旋转一定角度后收入起落架舱。值得一提的是燃料冷却管路也通过起落架舱，以避免高马赫数飞行时气动加热使起落架轮胎发生爆胎。
考虑到其极高的胎压，无论在地面还是空中，任何形式的起落架爆胎都将是极其致命的威胁。
主起落架装有电磁刹车装置，在着陆滑跑的高速阶段利用电磁阻尼制动的同时回收机体的巨大动能，且能极大减少刹车时的发热量，避免了同类机体起降时几乎完全不可避免的轮胎超温问题。当速度降到100节以下后，机械刹车才会介入，必要时也能人工启用机械刹车进行紧急制动。原型机上在前起落架上安装了驱动电机，在原型机地面测试时不可避免的反复多次地面低速移动中其极大地节省了拖车和发动机的损耗与周转的麻烦。但生产型上这一装置的存在意义式微，因此出于减重的目的被拆除了。