车迷故事 第十一章(2)

在一起的时候没啥事，为啥一分开就有事了呢？
首先，跟之前的准高速客运机车相比，1G/3G的轴重确实减轻了，HXD1D/3D的轴重是21吨，更早一些的，被称为空转小霸王的韶山八，轴重也有22吨，虽然功率才3600kw，跟动集的5400kw没法比。
等等，动集的动力车是5400kw功率？是，现在看到的FXD1/3-J，实际上是做了再轻量化的处理，这里头就把功率给削了200kw，机车轻量化了，车厢呢？
动集的车厢来源于25T型客车，它可没有减重，还是40多吨，最重的甚至52.9吨，机车轻量化了而车厢没有，要是短编组动集还行，这要是长编组的话，怕不是空转的要死的节奏？
当然，动力车可不是仅仅只有功率和轴重这两个是问题，还涉及到其他很多很多的问题。至于更深的技术问题，那是株机才知道的事情。
那么，真正理想的CR200J动力集中式动车组，应该是啥样的呢？虽然知道狗铁不可能去改，但作为车迷，还是可以脑洞大开的：
首先，把空转问题解决，这里头有两点：1.机车轴重增加到21吨，功率升到5600kw。2.对25T进行减重化，在车身上使用铝合金材料(碳纤维材料怕用不起，好是好，也贵啊)，最好占到全车重量的45%。
重新设计车内布局，把座椅改为可以旋转的，增加乘车舒适度。
重新设计涂装，摒弃垃圾桶的涂装，最好可以让各个铁路局，根据自身所在地区的文化来定制特色涂装，还要避免车内异味。
如果是现有技术还能高故障率，只能说是工作人员的问题，在车辆制造上加紧把关，严格检查车辆质量，不合格车辆不可上线运营。
既然只能跑160，那就不能让动集白跑160，咋的也得不能太过摇晃啊，对25T的转向架进行重新设计，使其达到最好的舒适度，这样即使票价上涨，但由于服务的人性化，也使得乘客能心甘情愿。
今天是周三，离周末还有三天，一想到周末，小渝又想到了运转，去盘锦算啥，要去就去北京！
对，北京！
大白猪，1461，动集，正阳门馆......
很多很多小渝没见过的，以及没有去过的......
正如某个人说的
“开学了你还闲不下来！”
(未完待续)