飞行篇15.MS406(1)(2)

1939年12月，从990号飞机开始，尾翼被加高，并可外挂两个145升的副油箱，使航程延长到1150千米以上，但这些副油箱在抵抗德军的战斗中都没有被及时利用。1940年5 月，又发展了采用机翼内链式供弹，并将机枪增至4挺的MS410改型，空军要求返厂修理的MS406统统改造成MS410，但法国已经战败尚未来得成实施。
MS406还准备发展一种散热器可完全收进机身的MS420以及夜间战斗机MS440，但都一样来不及付诸实现。
(图片因不能过审，所以不能展示)
芬兰空军使用的M.S406S战斗机
法国投降后，维希政府将D520定为制式战斗机，MS406仅仅在GCⅠ/7中队继续服役。当然，留在非洲的法国空军EC2中队也仍在使用这种飞机，这两个中队的MS406曾与英军和意军作过战。
1939年，瑞士曾批量仿造过MS405的改良型MS408，改称D3800型。1940年，又自行发展了D3801型战斗机，合计生产过82架。另外，瑞士的卓拉飞机厂在自行换装西扎型发动机后也另行生产过207架，其飞行性能有所改良，并一直用到1948年。
除瑞士外，MS406还出口到立陶宛、土耳其、波兰、尼日利亚、芬兰和中国(占13架)。其中，芬兰在大战时期还用德军从前苏联内地缴获到的拉格-3型战斗机上的1100马力M105P型发动机换装在MS406上，最高时速增至525千米，升限12000米，使其能与拉格-3进行空战，这种改装苏制发动机的法国飞机被戏称为"拉格莫拉纳"或"超级莫拉纳"。是1944年6月进入现役的，用来为空袭前苏联的轰炸机编队进行护航或在翼下挂上炸弹直接投入对地攻击。
MS406有一个短小的机身和半圆翼梢的梯形上反低单翼，座舱偏后，座舱盖后部机身向下倾斜，垂尾呈三角形。机头装一台水冷发动机和一副三叶螺旋桨。机头下方是下垂的经过整流的散热器舱。主起落架可收入宽弦翼根内，但尾橇不可收入机身。
MS406算不上是一种先进的设计，但必竟是法国战时自己的战斗机。