铁路机车质量事件观后感汇集

1 概述
随着经济社会的发展，我国的工业生产水平和人民生活质量也取得了大幅度提升，这一方面促进了社会生产和生活的发展，但同时也提高了对交通运输体系的要求。而铁路作为我国交通运输体系中的重要组成部分，其在国民经济发展中占据着极为重要的作用，如何确保铁路运输事业的快速发展，使之为经济社会发展提供优质的运输服务，正逐渐引起了越来越多人的关注。
在这种背景形势下，我国加强了对铁路网的建设，并同时提升了对铁路列车的设计和制造质量，这给铁路运输生产工作的正常开展奠定了良好的基础。但与此同时我们也要清醒地看到，当前我国铁路列车尤其是机车的检修质量还没有得到有效提升，这已经与铁路机车质量水平不断上升的趋势产生了脱节，进而给铁路运输事业的进一步发展造成了制约。作者结合自己多年的工作实践经验，就铁路机车的检修质量问题进行了一些有意义的探讨，希望对相关工作能够有所借鉴。
2 影响我国铁路机车检修质量的原因分析
2.1 检修周期不合理
在实际工作中，我国铁路机车的检修周期一般是按照机车行驶的里程数进行确定，通常机车行驶满8万km左右时，就必须对机车进行检修。但这种检修周期确定方式不够合理，单纯以行驶里程来判断机车是否需要进行检修也不够科学。这主要是因为传统的铁路机车检修周期没有对机车的工作环境以及其所承担的负载进行充分考虑。例如行驶在高海拔、极寒或风沙等环境中的机车，其可能行驶不到8万km时，就会存在比较严重的磨损，因而必须将检修周期缩短。此外，一些机车常年处于重载运行的工作状态下，这也会造成机车的磨损比正常承载的机车更为严重，所以单纯靠行驶里程来确定检修周期就不够科学。
2.2 检修范围不准确
在当前的铁路机车检修体制中，机车的检修工作大都是待机车停靠在固定之地后，然后依据相关规定的检修工艺和范围来实行，具体工作则包括对相关零配件进行拆除或更换等。这种检修方式存在较大弊端，并且单纯更换零配件也可能解决不了机车中真正存在的故障隐患问题，甚至可能造成零配件的更换频率上升，在提高检修成本的同时，也导致机车的检修质量和效率降低。