第八章：大提速（二）(2)

在一旁拿着《铁道概论》学习的骆文彬搭了腔:“咱们这玩意能行吗？你们那边是有官方，但大家不是一个路局……咱们要不……”
“唉我说你纠结个什么劲，我们沈局这边最近也开搞了，他们要改造废弃车站然后让车迷们进来呢”，一旁的郑白凡加入了讨论。
“我跟老郑一个协会的这个我很清楚，咱在这磨叽没用，不如直接给局里发个邮件问问态度，反正人家信箱给咱们贴出来了”，许鹤鸣说。“那咱们就试试吧，当小脚女人是永远也成功不了的”，韩耀一锤定音。
而在另一边，铁道部内也一片忙碌景象。铁道部部长、运输局局长、总调度长、京呼沈哈四局的局长围坐桌前，对四局的列车运行计划进行评估，例行评估完毕后，又继续进行了一个重要会议，而这次会议决定了未来发展的方向。会后，各大网站热搜榜榜首出现了一条真正意义上的重量级消息：为促进区域发展，国家铁道部、朝鲜铁道省、韩国铁道公社、俄罗斯联邦铁路公司决定共同组建东北亚铁路集团，负责东北亚地区四国的国际客货联运业务。同时，跨越中朝韩的沈(阳)首(尔)高速铁路也将在大提速当日开通，这是半岛和平协议签署以来首个投入运营的重大工程项目(这条世界线朝鲜半岛局势较为缓和——作者注)，承担具体运营工作的有中国铁路北京局、沈阳局、哈尔滨局、呼和浩特局；朝鲜铁道省平壤局、清津局、价川局；韩国铁道公社下属韩国高速铁道(KTX)；俄联邦铁路公司下属莫斯科局、十月局、远东局、东西伯利亚局、后贝加尔局。

而北京铁路局也对车迷们渴望官方支持的请求做出回复。局长吕英杰邀请了车迷代表们前去商议，并且决定对一些弃置的场站进行改造，将其转换为铁路主题公园和铁路同好人士活动中心。
随后，国铁的7月调图文件正式发布，旅客列车提速运行，并且逐步更换已经进入量产的新25T、25GK、25KT等客车进行运营。各方都在动员起来。车迷们和铁路职工们也不甘落后，走向携手合作之路，韩耀他们联系到了动车段的青年职工们，并且邀请他们作为专业顾问。与此同时，张晨辉所属的济铁联盟也希望通过他向外地车迷发出邀请，诚邀他们来济南铁路局辖区访问。他们，将再次踏上旅途。