第87章 升空(3)

涉及到自己的专业，旁边一位从事极限运动的博主说：
“阿美利加有人在穿着宇航服的情况下，乘坐热气球升到距离地面35公里，也就是3万5千米的高度，还有人打算挑战坐着氦气球升到4万米高空。
结构功能更复杂的飞艇，应该不比一个简单的热气球或氦气球更差，所以应该是可以实现的。”
“好吧，外国人少系列。”
“问题是，咱们这艘能飞多高？”
......
乘务长的声音继续道：
“目前飞艇飞行高度为3000米，大家所处的长廊与外部联通，其实属于舱外观光的一部分，落地窗是为了防止观光人员不小心掉落物品，给地面人员造成危害。”
“啊？舱外观光？”一位粉丝指着落地窗对面的舱壁说：
“这个长廊位于舱外的话，岂不是说这舱壁里面才是真正的舱室？”有人问道。
一位飞行爱好者解释道：
“是啊，这种落地窗怎么可能是封闭加压舱室呢？一加压不是四处漏气？
你们看内侧舱壁上，这不都是民航飞机的小窗？显然里面才是封闭舱室。”
人们这才明白飞艇为何采用了外廊式双层结构。

确实如这人所说，一般的情况下，飞行高度超过3000米，极限在4000就要开始对密封舱室加压，否则一般人就会受不了低压状态。
这艘飞泥马的舱室，只有三楼的小房间可以承受1万2千米高空的内压，一层和二层这种平面构成的巨大空间，跟普通民航客机的小圆筒机身没法比，只能飞到4500米的高空。
想要再往上升，人们就只能去上面第三层的小房间，然后关闭舱门才行。
不过他们这次飞行主要是为了发布会，并不会超过3000米高度，一会儿巡航还会回到2000米去，所以内部大厅的舱室现在都是开门状态，也不需要加压。
今后飞艇的高空体验项目，一万米左右，会搭载刚才介绍的小型航空舱室；
而大气层边缘的极限体验会搭载更小也更加昂贵的，从华夏航天科技集团定制的圆柱形航天舱室。
也就是传说中“神州”系列所用舱室的简易版，已经下了订单。
当时乘天飞艇公司的人找到航天科工集团，人家一句找错了，把他们打发到了航天科技集团。
然后航天科技的人听说狗巨户的飞艇公司要买航天用的载人舱室也是一脸懵逼。