第80章 飞艇产业基地(2)

这万吨钢网架的用钢量相当于一艘巨轮，先在地面完成安装，再整体提升至近110米高的屋顶。
400米大跨度可以穿插容纳不止一条飞艇的生产装配线。
最极限状态，两边布置两艘体长350米，高度接近90米，载重250吨级的飞泥马系列飞艇后，中间还可以穿插一条60吨级飞鲲系列飞艇的生产线。
除了主生产车间以外，升级后的生产基地还拥有配套的运行及保障用房项目、单身倒班宿舍项目、航空食品区项目、机务维修区项目、货运区项目五大功能区。
可谓不光是个生产基地，更是个飞艇综合业务处理基地。
当然，这种砸了几十个亿的综合业务处理基地，怎么可能在4个月内建好？
目前除了主生产车间已经封顶，其内赶工般地开启了一条30吨级飞艇生产装备线以外，其他部分还在施工中。
不过就算建成，即便按照华夏帝国蓝星第一的产能效率，这个基地也是不够的。
于是，原生产基地还未升级完成的乘天飞艇制造有限公司，便又开启了另外三处飞艇生产及综合业务处理基地的投资建设。
最初位于宁川省的基地将会继续负责西北地区业务，换句话说就是夏小嘟用来解决西北交通不便地区的校车，哦不，是“校艇”的生产和服务。
第二处基地会选在云贵高原地区，负责西南地区业务。

剩下的两处则作为以上两个基地产能的补充，但他们也将会负责一部分纯商业业务，比如有物流公司购买，或者某土豪想买一艘来凸显逼格之类。
所以这后两处基地将会建在经济比较发达的中东部地区。
第三处位于华北平原，兼顾华北和东北业务，第四处位于两湖平原，负责中部和东南地区业务。
其实，越是发达地区，越是靠资源的流动与交换，简单地说就是物流和钱流。
这一点，从能够参与蓝星海运大物流或者说绿纸经济圈的东南沿海地区发达程度就能看出来。
也可以更简单一点的理解。
打开地图，海路看港口、海上航路，陆路看公路、铁路又或者航班航线图，总之，哪里最密集，哪里就最发达。
再或者更更简单一点理解：江浙沪包邮......
所以第四处负责中部和东南地区的飞艇产业基地，业务量可能会出其的大，无论投资数量还是基地规模，会超过以上三处基地规模的总和。
这不单是因为发达板块物资流动量巨大，更是因为东南沿海地区的地形，也不全是平原。
打开地图，不要看行政区划图，要看地形图。
看看桂省、粤省、闽省那细碎的山地，就像一把砂糖洒在了地图上......
听过两广丘陵吗？听过浙闽丘陵吗？