F-16飞行员 第四章 夜间噩梦
2014年，夏季，美国亚利桑那州，路克空军基地以北80海里，4架F-16战机正在进行夜间编队、战术转弯以及空中加油训练。
“猎人1小队，战术左转，航向245”长机飞行员米歇尔教官命令道。
“2”“3”“4”
“非常好，下面战术右转，航向335”长机继续发布新的命令。
高强度的夜间战术训练带来的消耗比白天的同样的训练科目的消耗要多好几倍。半小时后长机命令改平飞，二号机上的学员胡志豪掀开了脸上的氧气面罩，抹了一下脸上的汗水，拿出了装在背后隔舱里的水瓶，大大的喝了几口。
“猎人1小队，报告油量，1，油量54“
“2，油量48”
“3，油量51”
“4，油量46”
“猎人1小队，切换到第9导航点，航向240，开始夜间空中加油训练”教官马不停蹄的发布了下一道命令。
“终于来了，这个恐怖的噩梦”志豪想到一会要开始加油训练，背上的汗水又流了下来。
猎人1小队西南侧30海里，KC-10加油机在24000英尺沿着环形加油航线不停的绕飞，等待从训练空域过来加油的各个编队。
5分钟后，猎人小队接近到加油机10海里的距离，米歇尔教官下令小队各机将UHF设置到加油机频率，并且执行空中加油前检查单，同时关闭机载辐射源，防止加油飞杆操作员接受过度的电磁辐射。
“TEXACO1-1,猎人1-1，请求空中加油”
TEXACO（德州石油）美军的加油机的呼号都是各大石油公司的名字，事实上加油机在提供燃料的服务上干的比各大石油公司要好得多。
“猎人1-1, TEXACO1-1，进入预对接位置”
米歇尔熟练的靠近了加油机后方，加油机也放出了加油飞杆，5秒钟后，加油机通报联接成功开始授油。
“猎人1-2, TEXACO1-1，进入预对接位置”
长机加油完毕轮到二号机了，志豪深深的吸了几口氧气，关掉了夜视镜，以防看不清加油位置指示灯的提示，集中精神的飞到了加油机后方，只见巨大的加油飞杆慢慢伸了过来，穿过了志豪座舱的上方，像极了夜空中恶魔的利爪，加油机机腹的向前提示灯开始闪烁，提示受油机继续向前。志豪全神贯注的看着两盏指示灯，并且小心的操作飞机，飞到了正确位置后两盏灯同时熄灭，操作员开始操作加油飞杆与受油机的加油口对接。
“对接完成，开始授油”JP-8燃料被注入了油箱，今晚出乎意料的顺利，志豪轻轻松了一口气，后面只要把两盏灯保持在刻度中心位置就能一直保持对接。看似简单的过程在实际操作中异常的艰难，操纵杆调整的幅度要非常的精准，还要控制左手节流阀将速度和加油机保持一致。1分钟下来志豪的右手有一些酸胀的感觉，手汗也湿透了飞行手套。加油航线接近转弯点，加油机提示即将转弯，真正的噩梦开始了，KC-10加油机向左慢慢的压了30°的坡度，巨大的机翼开始偏转，飞机缓缓的朝左转弯，整个转弯过程将在航向转过180度后结束，这对第一次参加夜间加油的志豪来说简直是不可能完成的任务。志豪想起了小时候坐在爷爷自己的双座P-51野马战斗机在晚上带他飞行的经历，爷爷说过要用心去感受飞机和空气的接触，志豪稍微放松了紧紧抓着操纵杆的右手，保持了30°的坡度同时稍稍的带杆跟住了加
“猎人1小队，战术左转，航向245”长机飞行员米歇尔教官命令道。
“2”“3”“4”
“非常好，下面战术右转，航向335”长机继续发布新的命令。
高强度的夜间战术训练带来的消耗比白天的同样的训练科目的消耗要多好几倍。半小时后长机命令改平飞，二号机上的学员胡志豪掀开了脸上的氧气面罩，抹了一下脸上的汗水，拿出了装在背后隔舱里的水瓶，大大的喝了几口。
“猎人1小队，报告油量，1，油量54“
“2，油量48”
“3，油量51”
“4，油量46”
“猎人1小队，切换到第9导航点，航向240，开始夜间空中加油训练”教官马不停蹄的发布了下一道命令。
“终于来了，这个恐怖的噩梦”志豪想到一会要开始加油训练，背上的汗水又流了下来。
猎人1小队西南侧30海里，KC-10加油机在24000英尺沿着环形加油航线不停的绕飞，等待从训练空域过来加油的各个编队。
5分钟后，猎人小队接近到加油机10海里的距离，米歇尔教官下令小队各机将UHF设置到加油机频率，并且执行空中加油前检查单，同时关闭机载辐射源，防止加油飞杆操作员接受过度的电磁辐射。
“TEXACO1-1,猎人1-1，请求空中加油”
TEXACO（德州石油）美军的加油机的呼号都是各大石油公司的名字，事实上加油机在提供燃料的服务上干的比各大石油公司要好得多。
“猎人1-1, TEXACO1-1，进入预对接位置”
米歇尔熟练的靠近了加油机后方，加油机也放出了加油飞杆，5秒钟后，加油机通报联接成功开始授油。
“猎人1-2, TEXACO1-1，进入预对接位置”
长机加油完毕轮到二号机了，志豪深深的吸了几口氧气，关掉了夜视镜，以防看不清加油位置指示灯的提示，集中精神的飞到了加油机后方，只见巨大的加油飞杆慢慢伸了过来，穿过了志豪座舱的上方，像极了夜空中恶魔的利爪，加油机机腹的向前提示灯开始闪烁，提示受油机继续向前。志豪全神贯注的看着两盏指示灯，并且小心的操作飞机，飞到了正确位置后两盏灯同时熄灭，操作员开始操作加油飞杆与受油机的加油口对接。
“对接完成，开始授油”JP-8燃料被注入了油箱，今晚出乎意料的顺利，志豪轻轻松了一口气，后面只要把两盏灯保持在刻度中心位置就能一直保持对接。看似简单的过程在实际操作中异常的艰难，操纵杆调整的幅度要非常的精准，还要控制左手节流阀将速度和加油机保持一致。1分钟下来志豪的右手有一些酸胀的感觉，手汗也湿透了飞行手套。加油航线接近转弯点，加油机提示即将转弯，真正的噩梦开始了，KC-10加油机向左慢慢的压了30°的坡度，巨大的机翼开始偏转，飞机缓缓的朝左转弯，整个转弯过程将在航向转过180度后结束，这对第一次参加夜间加油的志豪来说简直是不可能完成的任务。志豪想起了小时候坐在爷爷自己的双座P-51野马战斗机在晚上带他飞行的经历，爷爷说过要用心去感受飞机和空气的接触，志豪稍微放松了紧紧抓着操纵杆的右手，保持了30°的坡度同时稍稍的带杆跟住了加
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