超级工程2中国路读后感收集(8)

华东地区是中国经济最活跃的地区，也是中国水网最稠密的地区，京沪高铁南端线路就位于这个水网密集区。
在如此复杂的环境下，要让高速铁路尽可能笔直同时要保证地基的稳固，是摆在工程团队面前的两大难题。
中国工程师想出了自己的解决之道。500吨的自动架桥机，轻松穿过隧道，架设不同跨度的桥梁，这是中国工程师的杰作。
凭借中国强大的桥梁建造能力，工程团队决定放弃传统路基，让整条高铁都架设在桥上。
高效安全 仰仗于最先进的列车控制和运营系统
中国每天都有高密度的列车出行，要保障线路高效安全运行，全仰仗于世界上最先进的列车控制和运营系统。
在上海铁路局调度指挥中心内包括京沪高铁在内，多达4100多趟列车，在这里被24小时实时监控。
这是一套中国自主研发的调度指挥系统，从这里可以实时监控上海调度中心辖区内663座车站和40多条线路，同时监控的内容还包括线路上所有桥梁隧道的状况甚至包括每趟列车的车轴温度、行驶速度等实时数据，调度员要在确保安全的前提下，把线路的运输效率发挥到最佳。
除了这些，他们还要时刻面对一个巨大的挑战——多变的天气。在这里，即使面对恶劣的台风，通过严密的监测和调度，就能解决问题。
2万公里的高铁线路，每天运行4200多列高铁列车，同时要面对复杂的地质和气候变化，中国高铁面对的挑战史无前例。然而，正是因为这些挑战的出现，这让中国积累了海量的运营和管理
神秘的核心部件IGBT
在列车生产过程中，需要一个能将列车激活的核心部件，这个部件的生产流程和参数至今被视为高铁列车生产的最高商业机密。
株洲，是这个核心部件的生产基地，这个神秘的区域第一次被许可进入拍摄。
这个神秘的部件叫做IGBT。
列车高速奔跑的动力来源于电力，IGBT正是对高速列车复杂的电力系统进行控制的芯片，可以毫不夸张地说，这里生产的芯片就是高铁机车的心脏。