青龙桥火车站铜像读后感锦集(12)

在修筑铁路时非常危险，一不小心还有掉进深谷的危险，詹天佑总是想：这是中国的第一条铁路，一定要修好，否则不会惹那些外国人的讥笑，还会让中国的工程师失掉信心。因为铁路要经过很多高山居庸关山势高、岩层厚詹天佑和老工人商量后决定采用中部凿井法先从山顶往下打一口井，向两头开凿外面两端也同时施工，让工期缩短了一半。
铁路要经过青龙桥附近坡度特别大，詹天佑顺着山势设计了“人”字形北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推过了青龙桥，列车向东北前进过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来火车头上山就容易多了。京张铁路不满四年就竣工了，这件事给帝国主义者一个有力的回击，当我们乘火车去八达岭过青龙桥车站就会看到一座铜像——詹天佑的塑像。
看完《詹天佑》后我感觉到他是一个不怕困难的人，不管是做什么是都会坚持到底。这条京张铁路是我国的骄傲、中国人民的自豪，如果我们也是一个不怕困难的人，不管做什么都坚持到底，最后会是人生中最大的成功。
有关詹天佑的读后感
詹天佑》一文描写了在1905年，清政府提出由本国工程人员独立修筑铁路干线“京张铁路”，在英俄等多数帝国主义国家的要挟下，詹天佑毅然接受了修筑京张铁路的艰巨任务。
在勘测过程中，詹天佑常勉励工作人员：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概、’‘差不多’这类说法不能工程人员之口。” 遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把他修好。否则，不但惹那些外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。他总是把这句话作为前进的动力，所以他遇到困难总是毫不畏惧。这让我不得不敬佩他。
在山势高，岩层厚的居庸关开凿隧道时，山顶的泉水往隧道里渗，詹天佑身先士卒，带头提着水桶去排水，他常常和工人们同吃同住，不离开工地。