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关于物流期刊的读后感汇集(10)

2022-07-07 来源:百合文库
在这学期的《运输与配送管理》课上,戴韬老师给我们布置了一项课后作业,即观摩CCTV2经济半小时节目的“聚焦物流顽症”系列视频。20**年5月份,该节目连续多天深入报道我国物流业存在的诸多问题,比如高速公路是乱收费、各大卖场名目繁多的收费条目、基层农产品难以找到销售渠道等等,一系列的报道在社会上引起了强烈反向。
乱收费可以说是物流业的老大难问题,节目中跟随赵师傅去内蒙古拉煤的记者大概算了一下,运输这一趟货,赵师傅能赚一万多块钱。再加上去时拉糖的运费5000块钱,一共是一万五千块左右。这里面还要刨去来回油费6000多元,过路费1300,饭钱300多,最后只剩下7500多元钱,还要两个司机分,每人拿到三千多块钱,这还不算数目繁多路政和警察罚款,而这一块,也是造成司机们违规运输的主要原因。
乱收费不单单是罚款方面,节目中记者还跟随货车司机陈师傅从深圳到佛山,他们所走的普通公路在四月底就已取消收费的一条二级公路,但是在五月的时候仍然在收费;更者是货车到达东莞地界,除过路费之外还收了20元进城费。单程跑下来,过路费、进城费一共267元,照这样计算的话,如果取消二级公路收费,往返一趟则最少可以省下400元。 如果可以省下400元,这不仅意味着陈师傅或物流公司可以多挣一点钱,更意味着生产厂家可以少支付运输费用,货物的运输成本降低,最终卖到消费者手中的商品会便宜一点。央视连续聚焦“物流顽症”,聚焦的其实是高物价,是通货膨胀,是想以揭露问题的方式为抑制通货膨胀作出贡献。 我个人本学期也对我国收费站现状做过调研,因此更加对节目中曝光的公路乱收费有所感悟,高额的路桥费已经成为制约物流行业健康发展的顽疾。
数据显示,我国95%的高速公路、65%的一级公路都是收费公路,一辆长途货车行驶2800公里需要交付的路桥费高达9000元。中国物流与采购联合会副会长戴定一表示,对跑长途的物流企业而言,路桥费占到了运营成本的20%-30%。2010年国内A股19家高速路上市公司的净利率全部超过20%,有的公司净利率高达59.66%,暴利远超石油、证券、房地产、金融等行业,也从侧面显示出出国内路桥收费之高,已经成为物流业降低成本道路上一只不能忽视的“拦路虎”。此外,不断上涨的汽柴油价格和仓储成本也制约了物流业的健康发展,这些都要国家相关部门给予高度的重视。 但是从实际情况出发,现在彻底要放弃收费很难,因为关于路的`维修、运营和新建,现在国家层面上还没有一个很好的制度安排来取代它。现在来讲,首先要采取的措施就是一定要把收费降下来,国家为人民修建的路不能变成一条谋取暴利的路,要明确设定收费的限额;
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