华尔街历史观后感选录(24)

以连接美国五大湖和哈德逊河的伊利运河为例，本来纽约州时任州长德威特·克林顿 希望通过财政部拨款七百万美元、在十年之内建成的巨大水利项目，被财政部拒绝了，于是他转而求助华尔街。与政府官员犹豫不决到最终拒绝克林顿的建议相反，华尔街的经纪商们想方设法帮助克林顿实现这一提案在议会中的通过，因为如果他们帮助克林顿成功筹集这700万美元，那么按照当时的佣金率1%，他们就可以得到7万美元的收益。最终由于工程的确过于巨大，他们想出了一个办法：工程分期进行，华尔街发行伊利运河的分期债券，通过向全社会集资的方式成功地为伊利运河的工程筹集到了大量资金，当伊利运河一期在投资100多万美元却能够得到每年25万美元的收益的结果公示之后，伊利运河的债券成为了整个资本市场追逐的金融产品。甚至在当时的世界金融中心伦敦，伊利运河债券都是炙手可热，最后十年的工期由于资金的重组被整整缩短了两年，伊利运河也为美国东西部运输节省了三分之二的时间和四分之三的运输成本，极大地刺激了美国经济的发展。
美国后来的发展更加离不开华尔街，有了之前的成功案例，美国后来的大型工程很多都放弃了政府筹资的方式。正如同美国开国元勋、第一任财政部长亚历山大·汉密尔顿说过的“国债，如果不太多的话，将是一种对国家的恩赐。”，一定程度的工程债务对于整个工程的建设来说也是一种恩赐，因为这种融资方式从某种程度上给出了一个承诺：只要工程的确在长远利益上有利可图，那么就能够保证资金链的稳固。因为工程债券作为一种金融产品，是可以进行实时买卖的，不同于国家投资，在投资之后很多年可能才会获得相应的回报，购买债券的人可以随时通过资本市场将手中的债券TAO现，所以只要之前的工程表现良好，债券受到市场追捧，那么投资下一期债券的资金就会有了保证。美国在19世纪末出现的石油大王、钢铁大王、铁路大王等巨大财富和企业的拥有者身后都是华尔街的摩根财团，而摩根个人的资产也不过六千万美元，却能够帮助卡耐基实现个人财富超过四亿美金，帮助洛克菲勒突破十亿美元大关，这完全是华尔街的融资手段所表演的魔术。