参观青岛前湾港观后感汇总(39)

(五)构筑发达的集疏运网络，不断拓展腹地和市场空间。
三市港口都十分注重规划建设方便、快捷、高效的集疏运网络和综合服务体系，加强与经济腹地的省、市、区互动合作，在腹地省会城市或者重点货源生成地区设立办事机构，通过与当地物流企业建立合作关系，形成具有综合物流集散功能的内陆“无水港”，吸纳腹地更多的中转货源。各港口还着力打造集装卸仓储、加工分拨、配送联运、商贸信息、金融结算于一体的港口物流平台，增大物资流、商贸流、技术流、资金流和信息流，为货物进出提供“一站式”“大通关”服务，利用便捷的出海通道增强港口对腹地货源的集聚力和辐射力。如天津港，为加快开拓经济腹地业务，投巨资建设“三横两纵”公路和铁路通道，构筑腹地集疏运网络，去年进出口货源70％以上来自腹地，涉及腹地总面积达450万平方公里，占全国面积的近四成七。青岛港在集疏运体系建设方面实施“东出西进”的大青岛交通发展战略，大力改变青岛港在腹地竞争中处于不利地位的格局，“西进”将港口物流能力伸向潜力巨大的我国中部地区，“东出”主攻日、韩方向的贸易货源，双向出击拓展国内物流腹地和国际市场空间。
大连港通过建设完善纵贯东北三省、连结内蒙及蒙古、俄罗斯、朝鲜半岛的铁路、公路网络，将港口物流范围覆盖到了整个东北区域和西北部分地区，还吸纳了部分东北亚国际物流。
(六)强化政府支持力度，创造加快发展的环境条件。

三个城市都视港口为城市和所在区域发展的核心战略资源，表现出很强的以加快港口发展推动城市发展、以提高港口等级水平强化城市地位和作用的意识，相继出台有关港口发展的文件，配套一系列鼓励和扶持措施，主要包括财税和一些政策性收费等方面的优惠，岸线、用地及用海方面的优先保证，设立港口基础设施建设专项基金等，支持港口、疏港道路、临港产业、物流业、综合服务设施等基础设施建设。比如天津市，港区企业所得税以XX年为基数，基数内部分全额返还天津港集团，超基数部分返还地方分享部分，天津港集团缴交的海域使用金除按规定上缴国家部分外，其余部分全额返还，以促进港口发展。港口功能的提升，迅速形成了一批临港型主导产业，港口经济成为全市最大的经济增长点。大连港集团在发展过程中也得到了政策层面的大力支持，辽宁省委、省政府专门出台《关于加快建设大连东北亚国际航运中心的决定》，大连市委书记、市长多次来到大连港，具体研究加快发展的思路和举措，明确大连港集团是建设国际航运中心的核心和旗舰，要打破常规，特事特办，全力支持集团做强做大。