【长篇小说】洞与源：第一章Part 5(2)

“我懂你的意思了。”黄教授表情镇定，但内心也像卢青一样澎湃，“用微黑洞在起点处给球加速，在后半程用阻力给球减速。”
“没错，但这需要及其严密的计算，必须控制大球在抵达终点的时候速度正好为零。”
“这对于现在的技术来说，不是很难的事。”
卢青扔下手中的笔，双手抱在胸前，激动地说道：“感谢啊！这会成为世界上速度最快的交通工具！”
“同时也会成为世界上存活率最低的交通工具。”
黄教授说的一点没错，当它发生事故时，不论是大球解体，或者是连接圆心的连杆断裂，能从中存活下来的几率几乎为零。
“没错，交通工具越发达，存活率就越低。”
“白衣”和WPSC同时在网站上发表了这个想法，并且提出了“连杆列车”的假想。许多集团纷纷在下面留言，称赞这个想法具有想象力。但他们陷入了先前和“白衣”一样的处境：没有一个公司或集团敢接这个单子，理由出奇的一致：太危险。
等待的这段时间里，两个公司也没闲着，趁着这个空闲时间，又多加制造了几千个微黑洞。漫长的等待之后，好消息终于到来了。美国的一家著名公司接受了这个单子，并且获得了美国政府的支持。计划将在两个月之后开展施工。

卢青站在美国旧金山的郊区，这里是世界上第一条连杆列车的起点，这次航行的终点是在600公里之外的洛杉矶，而它行进的这个巨大圆弧的圆心位于前两者1150公里外的盐湖城。为此他们还专门建立了一个小组，组内的成员把圆球叫做客舱，圆弧的圆心叫做杆心，连接客舱和杆心的一长根杆子叫做连杆。当时卢青在提出想法时很简单，但具体实施起来要比这复杂得多。例如客舱轨迹的那一段圆弧必须要用电磁场进行封锁，以及连杆、圆弧要用什么材料制成等。所以当那个美国公司提出了两个月开工的豪言时，他们并没有考虑到这些情况，经历了专门小组的几个月的讨论，他们终于慌慌张张地开工了。
卢青作为工程的总负责人，每天都在旧金山、洛杉矶和盐湖城这三座城市之间晃来晃去，检查工程的质量和状况。经过艰难的商讨，确定了连杆的基本材料为铝合金和纳米丝，确保在连杆主体断裂的情况下，纳米丝能使客舱不会飞出去。而在客舱的轨道周围用玻璃封锁，并安上电磁场。在轨道的前十公里内放置十个微黑洞，将客舱加速到预期的速度，在中后程中利用风阻缓慢减速，最后在末尾的十公里内再用十个微黑洞减速，到达终点的时候，速度刚好被减小到零，总共一趟旅程用时十七分钟，比正常开车要快了二十倍之多。轨道上的二十个微黑洞由一套并联电路控制，电路的开关决定的是微黑洞周围的小电磁场的开关。用来加速的微黑洞在客舱即将进入自己的引力范围时断开周围的电磁场，用来给客舱加速，当客舱刚好经过它时，它的电磁场将会被立即开启。用来给客舱减速的微黑洞将在客舱刚好经过它时断开周围的电磁场，当客舱离开自己的引力范围时，电磁场会被再次开启。