跨过荒川的湘南色电车（六）(2)

其实即便是便利店，位于不同的区域也会有着细微的差别。像是位于东京站八重洲出口不远处街区的罗森，这些开在寸土寸金之处的门店大多极为紧凑，货架直接仅余一人通行。而像上面所提到的几家便利店，即便是紧邻车站却也设置了空间可观的“Eating Space”，供顾客休息或享用在店内刚买到的商品。
便利店品牌尤其是罗森热衷于同各大IP举行联动活动。图为跑了五家罗森后拿到的联动奖品。
还记得初中或是高中地理中所讲过的，大型购物商场的理想选址之一是城市外围的交通干道沿线或交汇处。今天我们在国内除却麦德龙、山姆等仓储式店铺外或许并不能实际体会到这种“开店科学”，但在东京都市圈这样的规律体现的则十分明显。

用稍微专业一点的晦涩语句来说，TOD模式下的站前商业多数是服饰与餐饮，这样的消费形态更适应通过铁道出行的消费者、他们在站前商业体的消费不会带来行李上的负担。而超市与采购则意味着较大体积与重量的行李，这样的消费行为则通常与汽车绑定，因此商场与超市需要足够的空间供消费者停车、而消费者则期待购物的路线更加通畅。在这样的“合谋”之下，郊区交通干线的优势便体现了出来。
宜家在东京地区的分布也符合这样的规律
说回到方在家门口的一兰拉面解决完午饭的我，决定前往超市作为饭后的散步。在围绕东大宫车站形成的城镇区域中，超市的形态和数量都十分可观。既有名为Yaoco、Belts的常规超市，也有像BigA、业务超市的折扣超市。而跨过一兰拉面门口的马路，对面就是一家埼玉县当地的连锁仓储式超市。